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Especificaciones

Tipo GAPK con acoplamiento de engranaje de tambor de disco, adecuado para combinar con frenos de disco, lo que permite la rotación hacia adelante y hacia atrás. Sus características son: estructura de dientes de tambor doble, que puede compensar una gran desviación del eje; el disco de freno está dispuesto en el extremo pasivo del Acoplamiento, el peso del disco de freno y la carga y vibración del freno de trabajo son totalmente soportados por el medio acoplamiento, mejorando así el rendimiento de engrane de los dientes del tambor durante el frenado. El par de frenado máximo no está limitado por la resistencia estructural del acoplamiento. que es seguro y confiable. Estructura compacta, buenas condiciones de enfriamiento del disco de freno; el disco de freno enchufable permite un reemplazo rápido sin quitar el dispositivo.

Por lo tanto, es especialmente adecuado para cargas pesadas donde la carga, la velocidad y la dirección cambian con frecuencia y el par nominal es de 630-112000 N.m.

 

Forma de estructura de acoplamiento de engranaje de tambor tipo GAPK

Orificio del eje tipo YY Orificio del eje tipo J1-J1 Orificio del eje tipo ZZ Orificio del eje tipo Z1-Z1

 

Los parámetros básicos y las dimensiones principales del acoplamiento de engranaje de tambor tipo GAPK con disco de freno.

Nota: 1. La masa y el momento de inercia del acoplamiento son valores aproximados calculados según J, alargamiento del eje de cada tipo.

2. El par de frenado máximo del acoplamiento Tm no excederá de 2 veces el par nominal Tn, es decir, Tm≤2Tn.

3.eis el tamaño requerido para reemplazar el sello.

4.La combinación de orificios del eje de acoplamiento es Z₁/Jl,Y/Y,J₁/Ji,Y/J.

Tipo GAPK con acoplamiento de engranaje de tambor de disco, adecuado para combinar con frenos de disco, lo que permite la rotación hacia adelante y hacia atrás. Sus características son: estructura de dientes de tambor doble, que puede compensar una gran desviación del eje; el disco de freno está dispuesto en el extremo pasivo del Acoplamiento, el peso del disco de freno y la carga y vibración del freno de trabajo son totalmente soportados por el medio acoplamiento, mejorando así el rendimiento de engrane de los dientes del tambor durante el frenado. El par de frenado máximo no está limitado por la resistencia estructural del acoplamiento. que es seguro y confiable. Estructura compacta, buenas condiciones de enfriamiento del disco de freno; el disco de freno enchufable permite un reemplazo rápido sin quitar el dispositivo.

Por lo tanto, es especialmente adecuado para cargas pesadas donde la carga, la velocidad y la dirección cambian con frecuencia y el par nominal es de 630-112000 N.m.

 

Forma de estructura de acoplamiento de engranaje de tambor tipo GAPK

Orificio del eje tipo YY Orificio del eje tipo J1-J1 Orificio del eje tipo ZZ Orificio del eje tipo Z1-Z1

 

Los parámetros básicos y las dimensiones principales del acoplamiento de engranaje de tambor tipo GAPK con disco de freno.

Nota: 1. La masa y el momento de inercia del acoplamiento son valores aproximados calculados según J, alargamiento del eje de cada tipo.

2. El par de frenado máximo del acoplamiento Tm no excederá de 2 veces el par nominal Tn, es decir, Tm≤2Tn.

3.eis el tamaño requerido para reemplazar el sello.

4.La combinación de orificios del eje de acoplamiento es Z₁/Jl,Y/Y,J₁/Ji,Y/J.

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Acoplamiento de engranajes de tambor axial de alta resistencia

2025-01-20

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Acoplamiento de diafragma inverso doble y medio JMJ

2024-02-02

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2024-02-02

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2024-01-26

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2024-01-26

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