La distribución de carga en ambos lados del acoplamiento aumenta con aumentando la desalineación en esa ubicación, mientras que disminuye bajo la influencia de la desalineación en los cojinetes en ambos extremos del sistema. La distribución de carga en los cojinetes extremos disminuye a medida que aumenta la desalineación en los soportes del acoplamiento, pero aumenta bajo la influencia de la desalineación local en esos cojinetes. La deflexión del eje dentro de un rodamiento se conoce como desalineación del rodamiento; sin embargo, la desalineación del rodamiento por sí sola no genera vibración.

Cuando los rotores de una unidad están conectados por acoplamientos, si sus ejes no están alineados a lo largo de la misma línea recta, esta condición se conoce como desalineación del eje. La desalineación generalmente se refiere a la desalineación del eje. Cuando los sistemas de rotores experimentan desalineación, se generan fuerzas alternas axiales y radiales que conducen a vibraciones axiales y radiales. En consecuencia, durante el movimiento se producen una serie de efectos dinámicos perjudiciales para el funcionamiento del equipo. Por lo tanto, las características dinámicas de los sistemas de rotores desalineados son significativas para el funcionamiento de la unidad.

 Bajo la influencia de la desalineación en los cojinetes a ambos lados del acoplamiento, emergen ciertas tendencias: a medida que aumenta la desalineación, disminuye la disminución logarítmica del sistema y disminuye la velocidad de inestabilidad. En términos de rigidez radial del acoplamiento, la rigidez angular determina su rendimiento de aislamiento de vibraciones. La rigidez angular es un factor clave que afecta la capacidad de aislamiento de vibraciones del acoplamiento. Cuando el sistema pasa por el rango de velocidad crítico, la desalineación del rotor influye significativamente en la respuesta de desequilibrio del sistema, aunque este efecto disminuye a velocidades de funcionamiento.

Los acoplamientos permiten que los ejes conectados experimenten un desplazamiento en cualquier dirección, lo que básicamente proporciona una compensación angular. El anillo de engranaje interno y el manguito de engranaje externo del acoplamiento forman un par de transmisión de malla de eje de intersección especial, que ofrece una excelente capacidad para compensar el desplazamiento direccional arbitrario entre ejes. Las puntas de los dientes del engranaje exterior están diseñadas como superficies esféricas ubicadas en el eje, y se debe mantener una holgura lateral adecuada de los dientes en el par de malla. La holgura lateral insuficiente no cumple los requisitos de compensación angular.