Durante el funcionamiento, la carga periódica del acoplamiento es una forma de carga típica en la transmisión mecánica. La frecuencia de variación de la carga periódica del acoplamiento debe compensarse con la frecuencia natural del sistema de eje de transmisión. Generalmente, esto se logra cambiando la frecuencia natural del sistema de eje para evitar resonancia. Cambiar la frecuencia natural del sistema de eje generalmente implica alterar la inercia rotacional o la rigidez del sistema de eje. La inercia rotacional está relacionada con la estructura mecánica, y cualquier cambio en el par puede producir un efecto amortiguador. Es difícil lograr esto cambiando la inercia rotacional, mientras que la rigidez del sistema de eje se puede cambiar fácilmente. El propósito del acoplamiento es cambiar la rigidez del sistema de eje para evitar resonancia.

El asiento del rodamiento sufre vibraciones y cambios de posición a largo plazo. Dado que la vibración generada por los ventiladores grandes es inevitable, esto puede provocar fácilmente un ligero aflojamiento de los pernos de fijación de la base, lo que da como resultado una ligera desalineación y vibración. Después de que el asiento del rodamiento y la base estén atornillados, deben adherirse estrechamente y no se debe poder insertar un calibre de espesores de 0,05 mm. El propio motor principal provoca esto. Los motores grandes tienen requisitos relativamente buenos para el equilibrio dinámico. Debido a varias razones durante el funcionamiento a largo plazo, se altera el equilibrio dinámico del motor y se requiere una desalineación. Funcionamiento inadecuado durante los procesos de velocidad de arranque-parada o de aceleración / reducción, expansión térmica desigual o permanecer en la zona crítica durante demasiado tiempo.

También hay una vibración obvia en el lado de salida del motor. Al desconectar el acoplamiento entre el ventilador de tiro inducido y el motor, el motor funciona solo y la vibración desaparece. El centro de acoplamiento debe realinearse y ajustarse, y debe reducirse la excentricidad entre los ejes del ventilador de tiro inducido y el motor. Se deben reservar espacios razonables entre el ventilador de tiro inducido y el acoplamiento del motor. Con cambios de carga, la amplitud es menor durante el funcionamiento en ralentí y mayor durante la carga completa. Cuanto mayor sea el desplazamiento radial de los dos centros de eje, mayor será la vibración. El desplazamiento radial de los dos centros de eje no debe superar los 0,03 mm y el contacto entre los dos medios acoplamientos debe ser estrecho. El acoplamiento se fija mediante el tipo de ranura de llave, adecuado para transmisión de alto par. Para evitar el deslizamiento axial, generalmente se fija entre con tornillos de posicionamiento y tornillos de bloqueo.