La revisión y disassembly-assembly los procesos inadecuados pueden causar la flexión de los dientes. Después de la reinstalación, la desviación de los dientes da como resultado una distribución desigual de la fuerza circunferencial en el acoplamiento del engranaje, lo que lleva a la vibración del equipo. La desviación excesiva de peso después del ensamblaje destruye el equilibrio dinámico del sistema de eje y también causa vibración. Los defectos comunes y obvios, como el agrietamiento o la deformación de la brida de acoplamiento causados por el martilleo, y las holguras de ajuste demasiado grandes o pequeñas entre el orificio de acoplamiento y el muñón, son relativamente fáciles de detectar y reparar.

Las superficies dentales de los acoplamientos de engranajes se tratan con nitruración gaseosa. El par se transmite a través de la malla dentada, lo que mejora el rendimiento de la superficie sin afectar la dureza de otras partes. La nitruración gaseosa se aplica solo a las superficies dentales, mientras que los agentes antifiltración se recubren en otras áreas para evitar la penetración de nitrógeno. Manchas superficiales de color ligeramente oscuro con brillo metálico opaco en los dientes internos y externos de los acoplamientos de engranajes son causadas directamente por una concentración desigual de nitrógeno en estas áreas en comparación con con regiones normales.

Un acoplamiento de engranajes conecta dos mitades a través de la malla de los dientes internos y externos. Es adecuado para conectar ejes de transmisión horizontales que funcionan bajo cargas pesadas o a altas velocidades. Los modos de falla habituales de los acoplamientos de engranajes incluyen el desgaste de los dientes dentados y la rotura de los dientes. La lubricación forma una película de aceite entre las superficies dentales que entran en contacto, lo que evita el contacto abrasivo directo y reduce el desgaste rápido.

La grasa lubricante es un método de lubricación de uso común para acoplamientos de engranajes. De forma similar a la lubricación de engranajes y rodamientos, el aceite lubricante o la grasa de la caja de engranajes o del alojamiento del cojinete no deben estar completamente llenos; se debe reservar un cierto espacio. Generalmente, la grasa lubricante debe llenar aproximadamente dos tercios del espacio disponible para evitar el sobrecalentamiento durante el funcionamiento, lo que puede provocar el agotamiento del equipo.